車を買う時にそのまま販売店に車を売ると100%カモられます。
私の場合、車販売店ディーラーでは30万円の下取りが、
買取業者では88万円になりました。約60万GETしました。複数社からの買取査定の比較は必ず行わないと損します。
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ある日のこと。啓太夫妻の友人が啓太宅を訪ねていました。どうやら新しい軽自動車を探していて人気No.1のN-BOXについて知りたいとのこと。啓太はN-BOXの試乗レポートをまとめてみることにしました。なお今回はノーマル/カスタム・ノンターボ/ターボ車の4パターンに絞っています。
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N-BOX試乗レポート①ノーマル/ノンターボ車
引用:ホンダ公式HP
- 可愛過ぎずイカツ過ぎずおじさんの自分でも抵抗がない
- 街乗りでの加速の力強さはシエンタに勝っているかも
- 大人4人が乗っても問題のないパワー
- 静かさがN-ONEやN-WGNと出来が全く違う
- ノンターボだがなかなかいいサウンドを奏でてくれる
- コーナリング性能が良く、背の高い車なのに急カーブでも安定感良く曲がれる
- 目線が高いのでスピードを感じにくく疲れない気がする
軽自動車初の「VTECエンジン」はじめました
引用:ホンダ公式HP
燃費の良い車がいいのはもちろんですよね?しかし燃費のいい走りには、発進時のふんわり優しいスタートや中速~高速のスピードが少し物足りないかも、というイメージがあるのではないでしょうか?しかしこのVTECエンジンは低速での力強さと高速でののびやかさがあり、街中や坂道での加速や高速道路でのパワーも頼もしい上に、毎日乗る車で大事な燃費性能も向上した、まさにホンダの最高ランクのエンジンと言えます。
※ターボ車を除く全タイプ(ターボ車はVTECターボエンジン)
エンジンの詳しいことが気になる方はこちら。トルクとはなんぞや、圧縮比とはなんぞやを分かりやすーく解説してます。
- 上り坂は少し頼りない
- 価格が高めだが完成度が高いので仕方ないと思う
- 内装のところどころに安っぽさを感じる
- 速度を上げるとちょっとフワフワした感じがした
- スライドドアの異音が気になる
- 出だしのエンジン音が少しうるさい
- 雨が酷いときは前席と後席での会話ができないくらいうるさい
軽量化をはかったせいで、てっぺんが薄くなった!?
他の口コミでも「雨が天井に当たると金ダライに落ちたみたい”タンタン”と音がうるさい」というのがありました。どうやら、フルモデルチェンジで150kgの軽量をはかり、安全装備やボディ剛性や乗り心地の向上により70kg加重し、結果80kgもの軽量に成功したという。軽量内容にはもちろんボディの鋼板や溶接の変更、ルーフの一新も入っている。
そしてさらに今回のモデルチェンジで室内も広くなっているため、この結果天井部分が薄い金属のような感じになって大粒の雨が降ると金ダライのような音がするのかもしれません。
N-BOX試乗レポート②ノーマル/ターボ車
引用:ホンダ公式HP
- 雪国住まいなので4WDのターボ車にしたが上り坂でもストレスなく登ってくれる
- メーターも見やすく、エアコン操作もダイヤルやボタンで使いやすい
- ある程度の高速域でも音が静か
- ノンターボ車の他の軽自動車に乗ったことがあるが馬力がまるで違う
- 路面の凹凸もうまく吸収してくれる
- シートヒーターの機能により暖気する必要がなくなった
- 16インチのアルミにしたが快適
上に移動したメーターで”あぶない!”を軽減
引用:ホンダ公式HP
- 前方視界はいいけどドアミラー付近が見にくい
- ターボなので若干燃費は悪い(昔に比べればすごいですが)
- 路面の衝撃をほとんど感じないが、ホワンホワンと大きく揺れることがある
- 収納スペースが少ないような?シート下に収納がないのは初めて
- 3名以上の乗車のエコモードは発進時少しもたつく
- 純正ナビと純正スピーカーの音質があまり良くない
- 手動のグレードの場合、スライドドアの開閉が重い(ムーヴと比べて)
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N-BOX試乗レポート③カスタム/ノンターボ車
引用:ホンダ公式HP
- 旧型のカスタムと比べると大分落ち着いたので選択肢に入った
- なんと言っても軽自動車にホンダセンシングが嬉しい
- シートの質感も高級感があり座り心地も良い
- アイドリングストップからの発進時もキュルキュル音がなくスムーズ
- コーナリングもそれほど傾かず極めて安定している
- 取り回しが楽で燃費も良く、しかも豪華装備
- 直線の乗り心地は軽ハイトワゴンでは1番だと思う
ホンダからの安心のプレゼント!ホンダセンシング
引用:ホンダ公式HP
安全性についてもっと知りたくなりませんか?こちらの記事は安全性について細かく分かりやすく調べてありますよ。
- 高身長の方が助手席に座るとダッシュボードの収納に脚が当たって狭く感じる
- 前席のベンチシート下に傘を置こうとしたが中央部が隆起しているため不可能だった
- カスタム用のハイビームが低く高速道の案内板が半分までしか照らさない
- エンジン始動時は必ずECON※がONになり、なぜメモリー機能がないのか残念
- 後席は前席よりも路面状況が伝わりやすい
- オプションのコーナーセンサーの反応が良すぎてしょっちゅうピーピーと音が鳴る
- 車線維持支援システムがもう少しレベルアップしてほしい
※ECONとは・・・「省燃費制御モード」のことで、これをONにすると燃費を向上させるようアイドリングストップがかかるため、排ガスも抑えられて結果環境にもやさしいということになります。
レベル上げ頑張ってほしい車線維持支援システム
LKAS〈車線維持支援システム〉は、約65km/h以上で作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者がステアリングから手を放した状態や、運転者が意図的に車線を越えるようなステアリング操作をしているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。
引用:ホンダ公式HP
N-BOX試乗レポート④カスタム/ターボ車
引用:ホンダ公式HP
- 運転席に座りドアを閉めると”ホワァ~ン♪”と優しいウエルカムホーンが鳴る
- サイドエアバッグがついているので安全を買えた
- 夜間のメーターをはじめ各種スイッチ等の色合いが綺麗
- 山道の上り坂もぐんぐん進むし小回りも効いて最高
- 正直エスティマと乗り心地ほとんど変わらなくてびっくりした
- 振動があまり伝わらず軽自動車ではないみたい
- 一般道ではアクセルを強く踏まなくても余裕で流れについていける
もしものときに安心のサイドエアバッグ
引用:ホンダ公式HP
- 身長146cmの私ではバックドアを開けたら閉めれない高さでストラップを付けた
- 高級感があるけど指紋がつく(内装)
- リアシートのスライド操作部分がレバーではなくピラピラのヒモ
- スライドドアの予約ロック機能がない
- フォグランプがアイドリングストップからの発進時に一瞬消えるという仕様
- 衝突軽減ブレーキが低速域では作動しない事
- 自動スライドドアの場合、雨天時に感度が悪くなっている気がする
改善の余地あり?衝突軽減ブレーキシステム
衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉は、約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や歩行者、または対向車両(二輪車や自転車等を除く)に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。
対向車両(二輪車や自転車等を除く)と歩行者に対しては、自車が約100km/h以下で走行中の場合に作動します。
引用:ホンダ公式HP
衝突軽減ブレーキの機能はノロノロ運転を長時間強いられ、疲れが出てきて集中力が途切れやすい渋滞時などにもっとも欲しいものだと思われます。なのでこれはホンダさんに一刻も早くマイナーチェンジして改善してほしいところですね。
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N-BOX番外編レポート
高速道路の走行性は?
ノンターボ車
- 3人以上乗るとさすがにパワー不足を感じる
- 横風が強いときは影響を受ける
- 90km/hぐらいまでは余裕があるがそれ以上は頑張ってる感がかなりある
- 高速道路や峠越えをよくするが全く問題ない、ノンターボでここまで走るとは驚き
ターボ車
- 100km/hぐらいのスピードも余裕がある
- ecoオフモードで高速道路の長い上り坂も息切れすることがなかった
- 100km/hで走っていても風切り音は気にならないしロードノイズもかなり軽減されている
- 合流時も余裕で高速道路を走っていて不満な点はない
燃費はどうなの?
ノンターボ車
- 信号少なめの一般道で25~27km/L
- 曲がりが多い一般道で18km/L(エアコンをつけた状態)
- 一般道で16~18km/L
- 一般道で17~18km/L・高速道路で23~24km/L
参考:価格.com
ターボ車
- 一般道で17km/L
- 街乗りで17~22km/L・高速道路で20~25km/L(エアコンをつけた状態)
- エアコンオフの高速道路で18~20km/L
- 一般道で19km/L・高速道路で21km/L
N-BOX新車価格は結構お高いですよね。そこで出てくるのが中古車。この記事では新型モデルがいくらで買えるのか、さらにおすすめの中古車販売店まで分かっちゃいますよ。
そして購入してからの維持費も気になりますよね。N-BOXの維持費は安いのか高いのか、維持し続けられるのか。この記事はそんな心配もスパッと解決してくれます。
まとめ
- ノーマル/ノンターボ車・・・老若男女問わず乗りやすい外観で、軽自動車初のVTECエンジンにより街乗りなら大人4人乗っても問題ないパワー
- ノーマル/ターボ車・・・モデルチェンジでメーター位置が高く見やすくなり、4WDのターボは雪道の坂でもスイスイ登る
- カスタム/ノンターボ車・・・旧型のカスタムより優しくなり女性でも乗りやすい、ホンダセンシング最高
- カスタム/ターボ車・・・サイドエアバックがつき安心、一般道ではアクセルを強く踏まなくても余裕で流れについていける
- 改善点もあった・・・天井からの遮音性が低い、路面が大きい凹凸の場合バスのようにホワンホワン揺れる、車線維持支援システム・衝突軽減ブレーキシステムの向上
軽自動車の購入を考えていた友人は、N-BOXを候補の1つとして考え購入を前向きに検討すると言っていた。その後、啓太夫妻と友人と販売員の4人は何時間にもおよび宴をし、N-BOXについて語り続けさらなる絆を深めましたとさ。
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